去年共享單車行業(yè)軍備競賽的時候，ofo和摩拜都對于自家的月卡服務進行折扣優(yōu)惠。摩拜月卡和季卡折扣最低達到一折，而ofo的月卡更是只需要一元。不過現(xiàn)在，雙方都已經(jīng)取消了這一折扣。

2018年開端，停止價格戰(zhàn)的同時，共享單車似乎寄希望布局區(qū)塊鏈獲得行業(yè)優(yōu)勢。此前2月24日，據(jù)網(wǎng)絡(luò)媒體報道，自稱“中國比特幣首富”的李笑來在微信群中透露，ofo貌似在籌備ICO。隨后，同在一個微信群里的快的打車創(chuàng)始人陳偉星表示，ofo首席執(zhí)行官（CEO）戴威曾多次與其交流ofo如何開始區(qū)塊鏈化，但戴威沒有說ICO，只是用區(qū)塊鏈和token（代幣）來設(shè)計新的生產(chǎn)關(guān)系。

區(qū)塊鏈這一炙手可熱的概念雖然可以植入共享單車應用場景，但業(yè)內(nèi)人士在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，這將顛覆共享單車現(xiàn)有的整個商業(yè)模式。從中心化的共享單車大平臺，到去中心化的通過代幣掌控平臺的轉(zhuǎn)變，對各家行業(yè)巨頭都是巨大的挑戰(zhàn)。

ofo：對區(qū)塊鏈感興趣

2月25日，ofo方面在發(fā)給《中國經(jīng)營報》記者的聲明中指出：ofo沒有籌備任何ICO（首次幣發(fā)行）。ofo方面表示，ofo作為一家創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，對包括區(qū)塊鏈在內(nèi)的創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)關(guān)注。未來，ofo將通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等更多的科技創(chuàng)新為用戶提供更好的出行服務。

一位不愿具名的共享單車企業(yè)人士向本報記者表示，近期區(qū)塊鏈概念雖然被炒得很火爆，但是真正了解的人不多，具體的業(yè)務，在共享單車的應用場景上將如何使用，也是需要研究的。

陳偉星表示：“ofo最大的機會是如何區(qū)塊鏈化，而不是朱嘯虎以為的賠錢還虛報的訂單，我們要的是解決世界重大問題的機會，去揮灑我們激情的青春。”

在接受媒體采訪時，陳偉星表示，“以我對出行行業(yè)和戴威本人的了解，第一，單純出行行業(yè)，競爭過于激烈，而且門檻不夠高，必須尋找出新的延展方向；第二，戴威是個有理想和非常聰明的90后CEO，他理解區(qū)塊鏈并且多次和我交流ofo如何開始區(qū)塊鏈化，我也答應愿意投資。”

在陳偉星看來，區(qū)塊鏈是一種全新的金融工具，可用于設(shè)計如何協(xié)調(diào)好消費者、勞動者、創(chuàng)造者、所有者和組織者之間的關(guān)系，可以創(chuàng)造性地設(shè)計激勵他們的方式，而不是拘泥于傳統(tǒng)的資產(chǎn)負債表與PE估值，以便于建立更好的生產(chǎn)關(guān)系。全世界會有越來越多的公司使用區(qū)塊鏈來設(shè)計新的生產(chǎn)關(guān)系，但不一定需要ICO。

其實ofo也不是第一次傳出正籌備區(qū)塊鏈項目。公開資料顯示，2月8日，根據(jù)以太坊區(qū)塊瀏覽器顯示，ofo鏈（ofo chain）正在測試網(wǎng)絡(luò)，疑似ofo將要進軍區(qū)塊鏈，發(fā)行基于ERC20的代幣，token總額達1億元 ofo。但ofo也馬上做出了回應稱和自己沒有任何關(guān)系，是冒用ofo品牌蹭熱點的行為，傷害到了ofo的品牌形象。

新加坡“小黃車”oBike試水區(qū)塊鏈

作為近年來備受關(guān)注的熱點技術(shù)，區(qū)塊鏈正在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展，得益于去中心化、不可篡改等特征，區(qū)塊鏈技術(shù)正在受到越來越多行業(yè)的青睞，加速應用到金融、法律、物流甚至藝術(shù)等行業(yè)，共享單車也不例外。

其實，國外的共享單車公司已經(jīng)開始進軍區(qū)塊鏈領(lǐng)域。去年年底，新加坡共享單車品牌oBike發(fā)表聲明，宣布將與區(qū)塊鏈平臺波場（TRON）合作，于2018年第一季度推出自有的加密貨幣oCoins。今年1月，oBike已兌現(xiàn)自己的承諾，目前已開始對私募機構(gòu)開放。同時，使用oBike的用戶可以通過騎自行車獲得oCoins。

據(jù)外媒報道，oCoin基金會ODYSSEY宣布，oCoins已經(jīng)開始對私募機構(gòu)開放，總共有價值40億歐元的代幣將出售。

目前，oBike用戶每小時租自行車2新元（1.5美元）。與傳統(tǒng)的顧客獎勵不同，用戶可能會看到他們獲得的oCoins實時的升值。

ODYSSEY是利用區(qū)塊鏈技術(shù)的非盈利基金會。它的目標是在ODYSSEY'S區(qū)塊鏈中建立oCoin，其官方標志和基本賬戶單位，作為全球可接受的支付模式，無需中央機構(gòu)或第三方。基金會成員包括來自全球領(lǐng)先運輸分享公司的關(guān)鍵創(chuàng)始人和執(zhí)行人員。

據(jù)本報記者了解，oCoin基于以太坊協(xié)議，目前只接受ETH（一種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議），Ethereum的加密貨幣令牌。因此，所有參與者的錢包必須與ETH ERC20兼容才能購買oCoins。它計劃在不久的將來支持TRON的TRON加密貨幣令牌。

根據(jù)oBike的聲明，oCoins將成為oBike新的獎勵和積分系統(tǒng)支柱，從而讓用戶能夠使用oCions代幣支付他們的騎行費用，并使用代幣為他們的oBike錢包充值。用戶在騎自行車時也將會得到代幣獎勵。他們騎得越久，獎勵的代幣就越多。

公開資料顯示，oBike是東南亞最大的自行車共享運營商，它已成為共享經(jīng)濟中與ODYSSEY協(xié)議兼容的首個應用程序。作為其戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的一部分，ODYSSEY將與TRON密切合作，開展跨生態(tài)系統(tǒng)合作，這將有利于ODYSSEY的子生態(tài)系統(tǒng)，如oBike。

除了潛在的和指數(shù)級的增長價值之外，oCoins的投資者也可以使用它們購買在線內(nèi)容，或者在TRON平臺上的任何應用程序，包括領(lǐng)先的音頻內(nèi)容社區(qū)Peiwo和流行的直播應用程序Uplive。oBike用戶將能夠使用oCoins為他們的游樂設(shè)施付款，并使用oCoins充值他們的oBike錢包。

一位接近此項目企業(yè)人士表示，oBike的野心不僅在于共享單車，其布局區(qū)塊鏈，是希望通過oCoins建立一個共享平臺，其中還包括共享房屋、汽車等，這與國內(nèi)的ofo、摩拜等共享單車的目的不太相同。

區(qū)塊鏈顛覆共享單車商業(yè)模式

對于國內(nèi)的共享單車玩家而言，區(qū)塊鏈進入共享單車，或?qū)㈩嵏舱麄€市場的商業(yè)模式。

一位從事區(qū)塊鏈解決方案的海外公司人士在接受本報記者采訪時表示，包括ofo、摩拜、哈羅單車等公司，還不是真正意義上的共享單車。

而運用區(qū)塊鏈技術(shù)可以實現(xiàn)更好的“共享”。即：單車的所有權(quán)不屬于某一個公司，也不屬于某個人，而是屬于社區(qū)，屬于大家。不需要某一個公司投入眾多成本去購買、維護車輛，也無須負責市場運營和推廣。值得注意的是，共享單車的成本大頭是線下運營和推廣。結(jié)合區(qū)塊鏈的特點，可以集眾人之力，實現(xiàn)車輛的眾籌、分享，不僅降低管理成本，還可提高使用效率和使用壽命。用戶可以用更少的花費，享受到更好的設(shè)施和服務。

能源區(qū)塊鏈實驗室創(chuàng)始合伙人曹寅在接受本報記者采訪時，向記者描繪了有區(qū)塊鏈以后的共享單車商業(yè)模式：那時候，用戶一環(huán)的商業(yè)價值被極大地開發(fā)，用戶在共享單車平臺上，既是服務提供方也是服務消費方，依靠騎行時間、提供單車數(shù)量、幫助平臺挪車、幫助宣傳等行為挖掘代幣，帶動平臺的活躍度。而共享單車企業(yè)只是部分的單車提供商，更多的還是通過創(chuàng)建代幣建立起平臺的信用體系和支付體系服務于平臺上的用戶。

更重要的是共享單車的變現(xiàn)模式，從之前的騎行收益以及通過分析用戶數(shù)據(jù)而獲得的廣告商收益，變?yōu)榱送ㄟ^發(fā)出代幣的價值增長獲得經(jīng)濟收益。而平臺一方面需要建立信用體系的同時，還需控制代幣的通貨膨脹速度。上述區(qū)塊鏈企業(yè)人士透露，這有兩個方式，一種是設(shè)定代幣數(shù)量的上限來發(fā)，雖然數(shù)額用完之后就沒有了，但代幣本身可以被無限切割；另一種是可以在一開始發(fā)行代幣的時候就通過溫和膨脹的方式設(shè)定代幣數(shù)量。

如此顛覆的商業(yè)模式，可能就是戴威最終所說的新的生產(chǎn)關(guān)系。在曹寅看來，共享單車公司若想布局區(qū)塊鏈，需要摒棄之前的商業(yè)模式，進行180度的大轉(zhuǎn)變，這對于各家單車公司來說，都是巨大的挑戰(zhàn)。