2017年，騰訊董事會(huì)主席馬化騰出席的活動(dòng)屈指可數(shù)，用騰訊乘車碼在廣州搭地鐵、在重慶坐過江索道、在合肥乘公交是其中三例。

公共交通和軌道交通使用頻次大于網(wǎng)約車和共享單車之和，是微信支付和支付寶搶灘的重要場景。如同和線下商超的合縱連橫，騰訊（微信）和支付寶也在不同城市公交系統(tǒng)跑馬圈地。支付寶已經(jīng)在50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)乘車碼的推廣；騰訊乘車碼支持城市達(dá)46個(gè)。

軌道交通方面，騰訊先聲奪人拿下廣州地鐵，支付寶緊接著拿下杭州地鐵和西安地鐵。騰訊和支付寶均用了二維碼技術(shù)，相比之下，NFC效率更高，而NFC技術(shù)主要受益主體為銀聯(lián)。微信和支付寶互為競爭對(duì)手，銀聯(lián)則是它們共同的敵人。

騰訊、支付寶圈地

2017年9月13日，馬化騰現(xiàn)身合肥——他出現(xiàn)在這座城市的次數(shù)并不多，在公開資料里，這是他2017年唯一一次來到合肥。

當(dāng)天，合肥市與騰訊公司代表共同簽署了騰訊乘車碼、眾創(chuàng)空間、AI醫(yī)療以及互聯(lián)網(wǎng)+等一系列合作項(xiàng)目的合作協(xié)議。騰訊乘車碼顯然是騰訊最為看重的項(xiàng)目，馬化騰參加了合肥公交合肥通乘車碼啟用儀式，并在媒體長槍短炮的包圍下現(xiàn)場用騰訊乘車碼搭乘了合肥公交。

2017年11月，馬化騰出現(xiàn)在廣州。當(dāng)天騰訊公司與廣州地鐵集團(tuán)簽約，聯(lián)合宣布了全國首個(gè)地鐵乘車碼在廣州的上線試運(yùn)行。乘客通過“廣州地鐵乘車碼”，將二維碼靠近地鐵站的閃客峰云閘機(jī)，即可掃碼入閘乘坐廣州地鐵。馬化騰再次體驗(yàn)了廣州地鐵乘車碼，掃碼通過了廣州地鐵的閘機(jī)。

2017年12月1日，全國首個(gè)長江索道乘車碼在山城重慶上線。馬化騰現(xiàn)身重慶，用乘車碼搭乘了長江索道。

騰訊對(duì)乘車碼的重視可見一斑。在移動(dòng)支付智慧交通領(lǐng)域，騰訊提出了“0-1-3-5-7”概念，0公里指停車場無感支付；1公里是共享單車；3公里是騰訊乘車碼乘公交；5公里是滴滴打車；7公里是騰訊乘車碼乘地鐵。

在移動(dòng)支付市場，微信支付和支付寶市場份額此消彼長彼此死磕，雙方都在搶占支付場景。2017年年末，螞蟻金服領(lǐng)投Hello單車時(shí)，一向溫和低調(diào)的馬化騰稱“（Hello單車）被當(dāng)成支付推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”。暗指螞蟻金服（支付寶）投資Hello單車是為了推廣支付工具。

而在整個(gè)大出行中，乘車碼使用頻次遠(yuǎn)超共享單車。交通部數(shù)據(jù)顯示，公共交通（公交+地鐵）2016年月使用頻次為72億次。第三方機(jī)構(gòu)Questmobile數(shù)據(jù)顯示，共享單車月使用頻率為18億次（2017年9月）；滴滴數(shù)據(jù)顯示滴滴打車月使用頻率為6億次（2016年Q2）。這也意味著，乘車碼使用頻次超過了共享單車和網(wǎng)約車之和。

按照馬化騰的說法，“乘車碼所覆蓋的公共交通系統(tǒng)，是下一個(gè)高頻高黏度低額度的交易場景。”獲取場景的公司將獲取海量用戶消費(fèi)行為軌跡，完成數(shù)據(jù)的沉淀。

螞蟻金服同樣攻城略地。2017年12月26日，杭州地鐵和螞蟻金服聯(lián)合宣布，自12月27日下午5點(diǎn)起，乘客只需在支付寶內(nèi)領(lǐng)取“杭州地鐵乘車碼”，就可以在杭州72個(gè)地鐵站直接掃支付寶二維碼入閘乘車，無需再購買實(shí)體地鐵票。

騰訊先聲奪人拿下廣州地鐵，但支付寶速度更快，杭州之后再度拿下西安地鐵。2018年1月1日起，西安市民直接刷手機(jī)App的二維碼和使用支付寶掃碼就能實(shí)現(xiàn)在地鐵進(jìn)出站。

相比軌道交通，路面交通的推進(jìn)速度更快也更廣。目前為止，騰訊乘車碼已經(jīng)覆蓋了46座城市，支付寶乘車碼支持城市達(dá)50多座。廣州、西安等公交，同時(shí)支持騰訊和支付寶。

除了不同城市公交系統(tǒng)外，騰訊和支付寶也注重能力的提升。2017年12月5日，馬云出現(xiàn)在上海地鐵，體驗(yàn)“動(dòng)動(dòng)嘴”買票乘地鐵。“動(dòng)動(dòng)嘴”主要包含語音購票、刷臉進(jìn)站、人流監(jiān)測等三項(xiàng)地鐵黑科技，未來乘客只需告訴機(jī)器想去的目的地，機(jī)器就會(huì)自動(dòng)調(diào)用云端的高德地圖服務(wù)，檢索完成并自動(dòng)出票，全程不過數(shù)秒鐘。該技術(shù)將于2018年覆蓋上海主要地鐵站。

2018年2月，騰訊推出了“微信車票”，目前在廣州小范圍試點(diǎn)。微信車票并非簡單的數(shù)字和二維碼，電子車票本身載有充滿廣州特色的插畫，可向群好友及單個(gè)好友贈(zèng)送，兼具收藏意義。第一財(cái)經(jīng)獲悉，“微信車票”名稱為馬化騰所取。

二維碼還是NFC？

中金公司一份研報(bào)稱，全國城市軌道交通和公共交通在2016年分別達(dá)到161億人次和1285億人次。但目前公共交通遍布全國城市，軌道交通卻只存在于人口密集的一二線城市，在這些城市中，軌道交通使用頻次或許不低于公共交通，客單價(jià)也更高。

對(duì)于多數(shù)微信用戶來說，打開小程序“廣州地鐵乘車碼”，會(huì)收到“乘車碼逐步放開，敬請期待！”的提示語。騰訊方面回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)稱，廣州地鐵乘車碼現(xiàn)在為試運(yùn)行狀態(tài)，首批只開放了10萬個(gè)用戶。

支付寶在杭州及西安的地鐵乘車碼不限量開放。廣州地鐵智能化集成及產(chǎn)品提供商佳都科技相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，廣州地鐵目前還不具備二維碼掃碼設(shè)備，騰訊乘車碼走的是地鐵“體外”系統(tǒng)，二維碼閘機(jī)并非地鐵搭建，而是由騰訊相關(guān)方在運(yùn)營，“類似于大的百貨商店會(huì)有和營業(yè)系統(tǒng)連在一起的收銀機(jī)，收款營運(yùn)都是商場負(fù)責(zé)；但有的商店沒有對(duì)接收銀機(jī)，它擺了一個(gè)獨(dú)立的POS機(jī)，這個(gè)第三方POS機(jī)只承擔(dān)了收錢作用，是商場體外的。”

相比之下，杭州、西安地鐵已經(jīng)由地鐵公司完成了二維碼改制，可以不限量對(duì)外開放。西安市民王瑩對(duì)記者表示，用支付寶二維碼乘坐地鐵可以享受8.8折優(yōu)惠，已經(jīng)習(xí)慣了上班用手機(jī)掃碼過閘，去成都出差無法用手機(jī)過閘感到無法適應(yīng)。

支付寶乘車碼和騰訊乘車碼在不同的城市圈地，兩者互為競爭對(duì)手，也使用了同樣的二維碼技術(shù)。在無卡出行場景中，NFC技術(shù)是它們共同的敵人。

“從技術(shù)來講，NFC比二維碼更有發(fā)展前景。只要用過NFC的不會(huì)再用二維碼，它不用喚醒某個(gè)應(yīng)用，手機(jī)靠近閘機(jī)就行，用戶體驗(yàn)更好。”佳都科技相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。相比之下，用二維碼乘車用戶需要打開相應(yīng)App找到二維碼。在公交快速出行的場景下，哪怕是僅僅多出幾秒鐘，乘客也會(huì)覺得二維碼流程太慢過長。

NFC發(fā)展的瓶頸在于入口。蘋果手機(jī)iOS系統(tǒng)NFC應(yīng)用僅對(duì)ApplePay開放，許多第三方應(yīng)用無法實(shí)現(xiàn)，安卓機(jī)普及率較低；在國內(nèi)，微信和支付寶是比ApplePay更大的入口，但微信和支付寶同樣不開放NFC，這進(jìn)一步限制了NFC注冊用戶數(shù)量。

對(duì)于阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司來說，做NFC將對(duì)二維碼帶來沖擊，NFC技術(shù)下用戶不用打開App就能直接刷機(jī)進(jìn)站，App點(diǎn)擊率將會(huì)變小。是以互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)NFC技術(shù)態(tài)度曖昧，NFC技術(shù)一直不溫不火。

“廣州地鐵現(xiàn)在有一個(gè)獨(dú)立的NFC應(yīng)用，也就是我們做的地鐵云卡，地鐵云卡一直在發(fā)行，但發(fā)行效果不理想。它只能在地鐵官方App申請，本來地鐵App號(hào)召力不大，和羊城通相比NFC沒有優(yōu)惠，和微信支付寶相比又不夠方便，用戶不樂意用。”佳都科技相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

和NFC相比，二維碼也有著優(yōu)勢。NFC技術(shù)相當(dāng)于空中發(fā)卡，用戶需要支付開卡費(fèi)并為手機(jī)中的虛擬卡充值；而二維碼是一種基于身份識(shí)別的后付費(fèi)方式，用戶刷二維碼進(jìn)站相當(dāng)于刷ID。在業(yè)內(nèi)看來，刷ID會(huì)成為日后的趨勢，也會(huì)沉淀相關(guān)數(shù)據(jù)。

“它們（支付寶騰訊）整體技術(shù)底蘊(yùn)是基于線上的，從它們的傳統(tǒng)來講希望把線上交易弄到線下，他們主推二維碼，對(duì)線下交易不是太懂。”佳都科技相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

深耕線下多年的銀聯(lián)在公共交通上有著優(yōu)勢，銀聯(lián)金融IC卡此前已經(jīng)支持多個(gè)城市的公交系統(tǒng)。在公共交通、軌道交通場景上，微信和支付寶既互為競爭對(duì)手，也面臨著共同的敵人。2017年年末，銀聯(lián)卡高調(diào)殺入移動(dòng)支付市場，并推出2018新春紅包來吸引用戶——2014年，微信正是通過紅包打開了移動(dòng)支付大門。