大型客機(jī)自動(dòng)降落應(yīng)用程序首次在大型機(jī)場驗(yàn)飛成功

　　大連機(jī)場22日對外發(fā)布消息稱，兩架大型客機(jī)近日在遼寧大連國際機(jī)場進(jìn)行了公共RNP-AR(需要特殊授權(quán)的所需導(dǎo)航性能進(jìn)近程序)的驗(yàn)證飛行。飛機(jī)使用引導(dǎo)大型客機(jī)自動(dòng)降落的應(yīng)用程序，在沒有飛行員操作的情況下，順利繞過障礙，并成功降落。這是中國首次在年運(yùn)輸旅客千萬人次以上的大型機(jī)場，驗(yàn)證這項(xiàng)導(dǎo)航技術(shù)。

　　兩架大型客機(jī)近日在遼寧大連國際機(jī)場成功進(jìn)行了公共RNP-AR的驗(yàn)證飛行。楊雪　攝

　　大連機(jī)場22日對外發(fā)布消息稱，兩架大型客機(jī)近日在遼寧大連國際機(jī)場進(jìn)行了公共RNP-AR(需要特殊授權(quán)的所需導(dǎo)航性能進(jìn)近程序)的驗(yàn)證飛行。飛機(jī)使用引導(dǎo)大型客機(jī)自動(dòng)降落的應(yīng)用程序，在沒有飛行員操作的情況下，順利繞過障礙，并成功降落。這是中國首次在年運(yùn)輸旅客千萬人次以上的大型機(jī)場，驗(yàn)證這項(xiàng)導(dǎo)航技術(shù)。

　　RNP-AR是利用飛機(jī)自身機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)起降的新技術(shù)，為目前國際航空界公認(rèn)的飛行導(dǎo)航未來發(fā)展趨勢。運(yùn)用RNPAR導(dǎo)航程序可以使航空器擺脫盲降系統(tǒng)對地面雷達(dá)的依賴，有效繞開超高障礙物，有效緩解空域矛盾，特別對地形復(fù)雜、氣候多變的復(fù)雜機(jī)場具有十分重要作用。

　　當(dāng)日在大連國際機(jī)場執(zhí)行驗(yàn)證任務(wù)的是一架空客A320飛機(jī)和一架波音737飛機(jī)。根據(jù)預(yù)先制定的試飛方案，兩架飛機(jī)在大連上空盤旋6周，經(jīng)過14個(gè)計(jì)劃程序，歷時(shí)1.5小時(shí)，試飛驗(yàn)證取得成功。

　　據(jù)民航東北管理局副局長孔繁偉介紹，此次試飛驗(yàn)證取得兩大重要突破。一是在國內(nèi)千萬級運(yùn)輸機(jī)場第一次實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航新技術(shù)的應(yīng)用；二是導(dǎo)航新技術(shù)的精度第一次從0.3提高到0.15海里。

　　這是中國首次在年運(yùn)輸旅客千萬人次以上的大型機(jī)場，驗(yàn)證這項(xiàng)導(dǎo)航技術(shù)。楊雪 攝

　　據(jù)介紹，受地形限制及氣象條件影響，大連機(jī)場運(yùn)行保障瓶頸日益突顯，嚴(yán)重制約機(jī)場發(fā)展。機(jī)場兩端凈空都有高大控制障礙物，導(dǎo)致飛機(jī)爬升受限。一端盲降系統(tǒng)受礪子山影響偏置，需要繞山距跑道1公里轉(zhuǎn)彎調(diào)正。同時(shí)，亂流、風(fēng)切片等氣象問題，也給飛行帶來困擾。RNP-AR飛行程序應(yīng)用后，使得飛機(jī)擺脫對地面導(dǎo)航設(shè)施的依賴，使執(zhí)飛航班的操作復(fù)雜性大幅降低，對機(jī)場提升航班運(yùn)行效率有著顯著作用。

　　預(yù)計(jì)今年年底大連國際機(jī)場就可以使用這項(xiàng)新技術(shù)。目前大連機(jī)場高峰容量是26架次每小時(shí)，采用新技術(shù)之后，高峰容量預(yù)計(jì)將提升至33架次每小時(shí)，效率提升26.9%。(記者 楊毅)
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