昨天，滴滴的朋友在朋友圈曬出成績單：全平臺完成訂單突破1000萬，成為中國僅次于淘寶的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。數(shù)據(jù)相當?shù)囊郏潭痰?年時間，滴滴幾乎顛覆了國人的出行方式，甚至倒逼中國的公共交通行業(yè)進化。從這個角度來說，滴滴是相當了不起的，照這個速度看，成為比肩BAT的行業(yè)巨頭，也不是什么難事。

但3月21日，住建部和交通運輸部聯(lián)合發(fā)文，廢止已經(jīng)執(zhí)行了18年的《城市出租車管理辦法》。此次廢止將為全新的網(wǎng)約車管理辦法和出租車經(jīng)營權(quán)、份子錢等敏感問題的改革讓路。2016年全國“兩會”記者會上，交通運輸部部長楊傳堂表示，我國不會對網(wǎng)約車“一禁了之”，依法合規(guī)鼓勵新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展。大概的意思是，未來私家車通過轉(zhuǎn)化途徑轉(zhuǎn)化為合規(guī)的營運車輛后，就可以運營拉客。

新辦法出臺，私家車主都可以合法拉客，滴滴平臺將不存在非法營運的問題，這是不是意味著從法律層面，滴滴已經(jīng)合法化，即將成功洗白？再結(jié)合滴滴平臺的飛速擴張以及資本的持續(xù)投入的優(yōu)異表現(xiàn)，滴滴的春天來了，對新規(guī)翹首以盼。如果這樣想，那真的是圖樣圖森破了。滴滴面臨的情況可并不像表面呈現(xiàn)的那么樂觀，我以一個滴滴的使用者身份從幾個方面來說說這個問題。

一、政策層面：舊法廢止，新規(guī)將至，給滴滴套上了緊箍咒

眾所周知，《城市出租汽車管理辦法》自實施以來，引發(fā)“份子錢”和天價“牌照費”等一系列問題，“牌照費”的存在又是出租車“份子錢”居高不下的原因之一。該辦法的部分規(guī)定，更與網(wǎng)絡(luò)約車等新需求脫節(jié)，只規(guī)定了“出租汽車實行揚手招車、預約訂車和站點租乘等客運服務(wù)方式”，目前顯然已經(jīng)涵蓋不了近兩年新近流行的網(wǎng)絡(luò)約車方式。住建部和交通運輸部也完成了流程上的交接，如今廢了規(guī)定也是自然的事情。

很多人會想，舊辦法廢止了，那以后出租車就不用審批了？這回可以隨便“滴滴”了吧？明確告訴你出租車依舊要審批，滴滴現(xiàn)在還是不合法。交通部《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》透露了改革方向：對出租車經(jīng)營權(quán)實行期限制，逐步取消有償使用費；新增出租汽車經(jīng)營權(quán)全部實行無償使用，并不得變更經(jīng)營主體，各地不得新出臺經(jīng)營權(quán)有償使用政策。

?所以不審批，要！罰！錢！交通部《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》中明確，像“滴滴”這類網(wǎng)絡(luò)約租車平臺，要向設(shè)區(qū)的市或縣級道路運輸管理機構(gòu)申請許可，獲得批準方能運營。

楊傳堂也表示，在現(xiàn)行的法律框架下，對網(wǎng)約車經(jīng)營者、駕駛員和車輛實行許可管理；規(guī)范網(wǎng)約車的經(jīng)營行為。看明白了吧。私家車轉(zhuǎn)出租車還是要審批，滴滴目前還是不合法。新規(guī)將至，距滴滴“領(lǐng)證”的日子也不遠了，這是給滴滴套上的緊箍咒，滴滴前幾年的無序野蠻生長的狂奔狀態(tài)將不復存在，一念緊箍咒，滴滴很難受。

二、行業(yè)方面：競爭仍很激烈，滴滴市場份額守住難度高

1、政策有利于出租車司機，行業(yè)壁壘再次加高。如前文所述，舊法廢止，新規(guī)將至，將規(guī)范出租車行業(yè)，并有望解決天價“牌照費”和“份子錢”等敏感問題，這對出租車行業(yè)來說是一個利好：出租車司機的尷尬的生存局面將得到有效改善，雖然不能完全廢除份子錢，但至少會很大程度上緩解司機承擔的壓力。這對于滴滴來說，卻并非好事，這也是平臺的軟肋，行業(yè)壁壘的提高，滴滴運營成本必定會隨之水漲船高。

2、Uber、神州專車、易到用車仍在競爭，滴滴的市場份額不時受到擠壓。就在2016年3月21日，Uber推出了在中國開展業(yè)務(wù)以來，力度最大、參與城市最多的一次全民拼車行動。12個優(yōu)步可拼車城市在指定區(qū)域使用優(yōu)步拼車， 打車價每程封頂僅9.9元（低于9.9元按實際價格收費）。在此之前，Uber的拼車產(chǎn)品“人民優(yōu)步+”已經(jīng)實行了大幅度打折，還推出了包括拼車最低5元在內(nèi)的一系列優(yōu)惠服務(wù)。

相比之下，滴滴的補貼政策是在此前宣布推出針對旗下快車業(yè)務(wù)的“閃惠行動”，用戶在選擇快車業(yè)務(wù)時，可享受最高五折的優(yōu)惠。這項優(yōu)惠將在北京、上海、廣州、杭州陸續(xù)上線，據(jù)說會覆蓋到更多三四線城市。而神州專車、易到用車仍然在窮追不舍，滴滴的市場份額還是在不時的受到擠壓。

三、內(nèi)生方面：滴滴到了增長瓶頸期，商業(yè)化壓力大

四年時間，滴滴從最初的打車軟件成長為國內(nèi)最大的出行平臺，逐步實現(xiàn)“滴滴一下，美好出行”的愿景，但這無法遮蓋住滴滴正面臨的危機。

1、補貼減少，平臺司機離心力變大。在發(fā)展的初期，滴滴投入巨資對司機補貼，月入過萬或者好幾萬都不是難事，甚至催生出刷單的怪相，數(shù)以萬計的司機涌入到滴滴平臺，迅速拉大與競品的領(lǐng)先優(yōu)勢?，F(xiàn)在補貼明顯減少，力度也遠不如從前，無論是對用戶還是對司機。前些天，在出租車上與司機閑聊，他跟我算了一筆賬，繞了好久，得出一個結(jié)論：跑一單滴滴約車跟路上招手攔車的收益，基本差不多?，F(xiàn)在跑滴滴約車，還有可能空跑，臨時被用戶退單，甚至還有可能被滴滴平臺的規(guī)則處罰?，F(xiàn)在接單基本是看早晚高峰的獎勵倍數(shù)看行程的遠近甚至看心情了。

這肯定不是單一現(xiàn)象。出租車行業(yè)本就是利益驅(qū)動型，補貼減少，收入沒有太大差別，司機從滴滴流失，成為“僵尸司機用戶”也是很自然的。有網(wǎng)友說：“滴滴完成每天1000萬訂單，沒補貼就會降一半?！彪m然有點夸張，但從側(cè)面反映了部分事實。

2、滴滴APP體驗仍需改進。打車，現(xiàn)在應(yīng)該說出行軟件很多人一直在使用滴滴。Uber剛進入國內(nèi)時，短暫的使用過，作為一個偽深度產(chǎn)品體驗控，習慣不了美式的產(chǎn)品操作語言，最后還是給卸載了，盡管后來各種補貼、營銷手段跟進，但還是挽回不了我遠去的決心。

回到滴滴，內(nèi)置的騰訊地圖導航精確度還是差了一點。很多次打車，司機按照滴滴導航的路線行駛，但最終都離目的地很遠。司機前來接車的時候更有問題，10次有5次導航都不精準，還不得不在手機電量不多時，打開手機上的地圖導航。同為阿里和騰訊的干兒子，為何不選擇精確度更高的高德地圖呢？

還有一點就是高峰時段打車難、低峰時段無車打，難度比以前高太多。昨天就在市內(nèi)的繁華地段高峰時段，冒著風雨等了十多分鐘，就是沒有司機接單，我是給了調(diào)度費的。這種體驗讓人非常的惱火，當時只得轉(zhuǎn)公交，轉(zhuǎn)地鐵。習慣了打車按行程付費的原有模式，突然在用戶身上增加額外調(diào)度費用，多少還是有點不舒服。加上低峰時段對司機沒有獎勵了，很多司機帶著車子從滴滴“隱身”了，特別是打不到滴滴快車，Uber這點體驗就比較好。

3、產(chǎn)品業(yè)務(wù)線參差不齊，滴滴巴士、試駕前景不明朗，滴滴出租車業(yè)務(wù)下滑甚至遭到司機抵制。試駕作為滴滴新業(yè)務(wù)，2015年第四季度上線，截至年底訂單總量達140萬。作為滴滴試水商業(yè)化的重要產(chǎn)品，試駕意在為有購車需求的用戶提供購前體驗，同時為汽車廠商搭建更精準的營銷平臺、咨詢服務(wù)平臺。

3月17日，滴滴確認，旗下上門試駕業(yè)務(wù)正式開通南京、武漢、西安、長沙、重慶、天津以及青島七個城市，用戶可享受最低1元試駕。和滴滴巴士一樣，試駕業(yè)務(wù)的前景很不明朗。而2015年12月8日，北京部分出租車司機圍堵滴滴總部，原因是他們的利益因為專車、快車和順風車受到損害，收入減少。僅僅在滴滴平臺上，目前的順風車車主、代駕司機以及專車司機總和，就是滴滴平臺上出租車司機的7倍多。加上激勵機制的更改和不合理，滴滴出租車業(yè)務(wù)下滑，出租車司機們存在一定程度的抵制，這種現(xiàn)象全國相當一部分城市都存在。

4、變現(xiàn)一直不明朗，滴滴商業(yè)化壓力大。這是滴滴遇到的最大問題。滴滴能夠達到今天的規(guī)模，便是在不斷的“虧損——融資——補貼——融資”的循環(huán)中創(chuàng)造的商業(yè)奇跡，燒錢簡直就是停不下來。

滴滴的成功不是一般人能模仿的。滴滴目前對外講的最美的故事就是：每日龐大的訂單量+現(xiàn)金流。訂單量大，佐證滴滴是一個出行平臺，是一個流量入口（這也是合并快的后改名的原因），可以基于平臺探索汽車電商、廣告服務(wù)、個性化資訊推薦、汽車粉絲經(jīng)濟等商業(yè)可能；現(xiàn)金流龐大，可以基于高頻交易嘗試汽車金融服務(wù)、支付平臺等變現(xiàn)方式。還有一個輔助的情節(jié)：目前滴滴的資金儲備雄厚，不怕燒錢。

雖然商業(yè)化形式多樣，并看起來很美好。但這個市場極為不穩(wěn)定，并且還沒有解決用戶價值挖掘的問題。至少可以肯定，滴滴在短期內(nèi)還無法找到有效的方式實現(xiàn)盈利，盡管高峰時段收取乘客2.3、2.5倍的費用，獎勵司機1.5、1.7倍，這中間的差價可以稍微減緩一下燒錢的速度，但2016年滴滴還將在“虧損——融資——補貼——融資”的圓圈中循環(huán)。