共享單車第一梯隊的摩拜和ofo，近來的日子并不好過。

年關將至，摩拜與ofo賬上資金都不充裕，而更重要的是，資本與創(chuàng)業(yè)者的關系變得非常微妙。巨頭對他們的態(tài)度，已經從開始的瘋狂押注，逐漸變成了遷延觀望。甚至，想要重新扶植一個新的、更聽話的品牌。

滴滴與ofo的緊張關系，早已不是秘密。在ofo拒絕了滴滴等股東的合并要求之后，雙方都已經在尋找新的合作伙伴。

財新的《單車戰(zhàn)爭未結束》中顯示，早在2017年12月，ofo已經找到阿里和螞蟻金服馳援，新一輪融資額度或達10億。對于資金用途，雙方也已經協(xié)商一致——可用于回購那些主張合并的老股東的股份?；旧峡梢源_定，這個“老股東”意指滴滴。

然而，根據(jù)虎嗅得到的消息顯示，這筆融資遭遇了滴滴的阻攔。或許是此前曾經簽署過股份反稀釋協(xié)議，或許是滴滴聯(lián)合其他股東杯葛，所以阿里的投資至今未能進賬。程維非常清楚，一旦在阿里的投資協(xié)議上簽字，就意味著自己將被創(chuàng)業(yè)者踢出局。逐鹿網(wǎng)創(chuàng)始人闌夕，也曾經在微博上爆料了類似的線索。

另一方面，滴滴也絕不會坐以待斃。有傳言稱，滴滴在今年年初開始孵化自己的共享單車項目，內部代號“海棠”。

而一周前（1月17日），滴滴宣布在線下重新投放小藍單車，并與運營小藍單車的天津鹿鼎科技達成協(xié)議，小藍單車用戶支付的押金和充值余額可轉換成滴滴單車券和出行券。從虎嗅目前獲得的消息來看，小藍單車的整個團隊幾乎全部離職，且存在大范圍欠薪，單車的線下回收也相當困難。相比起實際意義，滴滴此舉更像是和ofo劃清界限的一種宣告。

雙方的嫌隙早有端倪。2017年11月23日，媒體報道稱，滴滴派駐ofo的三名高管已開始休假。其中，ofo的執(zhí)行總裁付強與ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)生爭執(zhí)，被戴威趕出了辦公室。隨后，付強與負責市場部的南山（原滴滴開放平臺負責人）與負責財務部門的Leslie Liu（原滴滴財務總監(jiān)）同時休假。盡管ofo方面回應稱三名高管屬于正常休假，但外界依然把這當做滴滴、ofo交惡的關鍵時間節(jié)點。

除去滴滴之外，在滴滴快的合并案中吃過大虧的阿里，也在目前的戰(zhàn)局中尋找新的可能，并希望拿到絕對控制權。

2017年9月，螞蟻金服以4億元投資了永安行旗下的永安行低碳，隨后，永安行低碳與哈羅單車合并。12月，永安低碳再次獲得螞蟻金服領投的23億人民幣投資。昨天（1月22日），哈羅單車再次傳出超過10億美金的融資消息，傳言稱，本輪將繼續(xù)由螞蟻金服領投。這意味著，哈羅單車+永安行這個組合已經牢牢掌握在阿里手中。

退一萬步說，即便難以投資ofo，阿里也已拿到了足夠的籌碼，可攻可守。此刻陷入進退維谷境地的，仍然是ofo。

摩拜目前的資金儲備也不容樂觀。“沒有年會、沒有年終獎。”知情人士這樣告訴虎嗅。而背后的原因可能是大股東騰訊對這個賽道產生了懷疑。

實際上，不論是對于阿里還是騰訊來說，重新扶植一個屬于自己的品牌并不難。

根本原因是重置成本極低（指按照當前市場條件，重新取得同樣一項資產所需支付的現(xiàn)金或現(xiàn)金等價物金額）。因為除了錢之外，“共享”單車這個賽道幾乎不存在任何核心壁壘。如果以每輛車300元的成本計算，1000萬輛單車的重置成本只有30億人民幣。對于阿里、騰訊甚至滴滴這樣的公司來說，拿出這些錢并不是難事。“不聽話就換別人”也絕不只是嚇唬創(chuàng)業(yè)者而已。

而摩拜和ofo目前亟需思考的問題是，當阿里和騰訊都不再押注，也無意接盤之后，自己的“出行故事”還能講多久。