“月卡”像是縮影，記錄著共享單車這個賽道的沉浮。

去年12月底，深陷融資困境的ofo率先取消了免費月卡，月卡調整為每月20元／月。而今，另一個頭部玩家摩拜也悄然改變了收費模式。近日，界面新聞記者登錄摩拜APP后臺發(fā)現，摩拜的月卡價格也已調整為20元／月。

這意味著，近一年的拉鋸后，摩拜和ofo之間的價格戰(zhàn)終于告一段落，一直膠著混戰(zhàn)的共享單車玩家開始收割用戶了。

此前，ofo投資人朱嘯虎算過一筆賬：截止今年1月份，摩拜和ofo兩家共享單車每天騎行數據加在一起是5000萬次。三年后，共享單車每天至少是1-2億次的騎行。如按照1塊錢一單來算，每天的收入是1-2億元，一年就是300-600億元的收入。

不過，啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華在接受界面新聞記者采訪時表示，因共享單車玩家競爭太過激烈，已經打亂了原來的投資財物模型。

去年，在拿到C輪1.3億美元融資后，2017年2月，ofo率先開啟“百萬單車免費騎”活動，開打價格戰(zhàn)。半個多月后，摩拜應戰(zhàn)，由此開始，ofo和摩拜之間掀起了紅包車、免費騎、免押金三級“價格戰(zhàn)”。

去年夏天，兩個頭部玩家為了爭奪市場。摩拜推出月卡和季卡，售價僅1折，其中月卡2元、季卡5元。而ofo則直接給出1元包月。

共享單車在彼時進入“免費騎”時代。

也正是激烈的價格戰(zhàn)，讓朱嘯虎的算盤落空，讓這個原本賺錢生意上的玩家概莫能外的資金吃緊，整個賽道變得滿目蒼夷，險象環(huán)生。

界面新聞曾報道，ofo每月的運營成本接近3億元，同時，因和其機構大股東并手握一票否決權的滴滴矛盾公開化，導致有意成為“白衣騎士”的阿里無法順利接盤，ofo陷入了生死局。

同期，另一個頭部玩家摩拜也深陷挪用用戶押金的丑聞當中。于此同時，進入2017年下半年后，共享單車融資速度明顯放緩，這個風口上的賽道經過一年多的發(fā)展終于迎來淘汰賽，小玩家紛紛倒閉離場。

也是在此背景下，ofo率先取消了1元月卡。近日，ofo相關負責人在接受界面新聞記者采訪時表示，之前的“價格戰(zhàn)”是優(yōu)惠活動，取消1元月卡是恢復正常的商業(yè)運營。

在祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠看來，免費騎等價格戰(zhàn)是搶占市場的手段，而月卡是目的是增強和沉淀用戶黏性。“單車市場，現在還處于競爭階段，目前，搶占市場處于優(yōu)先級，盈利可能要到2019年年底或2020年初。最后一定是兩個玩家，合并實現壟斷并盈利。”

摩拜為什么會在這個時候取消2元的月卡？趙楠對界面新聞記者表示，之前燒錢是為了獲得市場份額，現在共享單車格局很明顯了，沒競爭力的公司都關門了，便可以開始停止燒錢做收入。

原本盈利遙遙無期的共享單車市場，提前結束的月卡，似乎是一種隱喻， 或意味著，ofo和摩拜的市場已搶占完成，需要要自我造血，收割用戶，追求商業(yè)變現。

而此時，后來者哈羅單車，依然在推行2元／月的月卡，渴望爭奪更多市場。官方表示，短期內沒有恢復原價的計劃。

去年12月份，后來者哈羅單車逆勢連續(xù)完成兩輪總額超過33億人民幣的投資，據接近哈羅單車知情人士透露，哈羅單車還有一輪10億美金的融資尚未披露。

值得注意的是，雖然在融資體量上哈羅單車已可以和摩拜、ofo一較高下，但是相較于前兩者，其市場占有率依然較低，尤其是在一線城市。