阿里入股神州，靴子未落是因?yàn)轭櫦傻蔚危?/h1>

2016-03-265993微加互聯(lián)

曾一手推進(jìn)快的與滴滴大戰(zhàn)的阿里或另覓盟友。針對昨日阿里入股神州專車9.8%的消息，前者先后發(fā)出兩份公告，在強(qiáng)調(diào)對滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）的密切支持外，均未直接否認(rèn)與神州專車的資本緋聞，雖然未得到當(dāng)事企業(yè)的正面回應(yīng)，但北京商報(bào)記者從業(yè)內(nèi)人士處得知“雙方確有投資之事”，業(yè)界認(rèn)為如傳聞屬實(shí)必將引發(fā)專車市場競爭升級。

曾一手推進(jìn)快的與滴滴大戰(zhàn)的阿里或另覓盟友。針對昨日阿里入股神州專車9.8%的消息，前者先后發(fā)出兩份公告，在強(qiáng)調(diào)對滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）的密切支持外，均未直接否認(rèn)與神州專車的資本緋聞，雖然未得到當(dāng)事企業(yè)的正面回應(yīng)，但北京商報(bào)記者從業(yè)內(nèi)人士處得知“雙方確有投資之事”，業(yè)界認(rèn)為如傳聞屬實(shí)必將引發(fā)專車市場競爭升級。

阿里更新回應(yīng)露蹊蹺

據(jù)悉，本輪融資后神州專車估值接近300億元，按照阿里持股比例計(jì)算，阿里此次向神州專車投資約30億元。

對于此次資本合作，神州專車公關(guān)部回復(fù)“暫未得到消息”，阿里公關(guān)則稱：“1、阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續(xù)支持滴滴出行的發(fā)展。2、阿里目前在出行領(lǐng)域沒有新的計(jì)劃。”

但是，值得一提的是，在發(fā)出以上回應(yīng)后不久，阿里方面更新公告表示：“1、阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續(xù)支持滴滴出行的發(fā)展。2、阿里目前沒有深度投資出行領(lǐng)域的計(jì)劃，包括神州專車?！?/span>

對于北京商報(bào)記者“入股神州專車10%是否算做深度投資”的問題，阿里方面未予正面回應(yīng)。對此，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士則向北京商報(bào)記者透露，“阿里的回應(yīng)有點(diǎn)文字游戲的味道，其實(shí)這次阿里投資神州專車的事情應(yīng)該是確定的，實(shí)際情況跟傳聞基本一致”。

聲明更像安撫滴滴

相比較北商，中國企業(yè)家在今日的文章中做了質(zhì)疑與推測：仔細(xì)看阿里的措辭，更多的意味像是在安撫滴滴。卻沒有否認(rèn)入股神州專車。這種措辭的拿捏背后包含了多少顧忌？如果這件事是空穴來風(fēng)，又何來白紙黑字的神州優(yōu)車股份有限公司（神州專車主體運(yùn)營公司）的股東名冊上阿里巴巴的名字？

據(jù)一位知情人士透露，這份股東名冊簽署了神州租車董事局主席兼CEO、神州專車董事長陸正耀的親筆簽名，蓋有“神州優(yōu)車股份有限公司”的公章。而根據(jù)這份名單，阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)中國有限公司和阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司分別持股33597312股和33597312股，共計(jì)67194624股，占總股本688312935的9.8%。

如果是真的，阿里回避的態(tài)度又有哪些顧忌？

依據(jù)中國企業(yè)家的報(bào)道，在滴滴內(nèi)部，阿里巴巴處于一個(gè)尷尬的時(shí)刻。他仍然是滴滴出行的股東，一旦入股滴滴的競爭對手神州專車，在處理與滴滴的關(guān)系問題上必然增加了一重掣肘因素。我們?nèi)匀弧霸谝黄稹?，你卻牽手了別人，作為現(xiàn)任，滴滴是什么感受？

當(dāng)然，阿里公開說啦，“與滴滴的合作密切而愉快”。這句話或許是真的，但是與滴滴的另一個(gè)重股東騰訊呢？阿里和騰訊在衣食住行領(lǐng)域已是全方位的競爭。

阿里本是快的的股東，騰訊是滴滴的股東。當(dāng)?shù)蔚魏涂斓暮喜⒅?，快的的團(tuán)隊(duì)并沒有主導(dǎo)滴滴出行。而且騰訊在滴滴的持股比例高于阿里，無疑比阿里更具有話語權(quán)。

滴滴的估值雖然超過了200億美元，但是滴滴的不確定，在于C2C模式的政策風(fēng)險(xiǎn)以及上市時(shí)間表的不明確。滴滴出行的董事長程維近日表示，目前滴滴并沒有明確的上市時(shí)間表。投資者需要戰(zhàn)略上的耐心，遠(yuǎn)沒到收獲的階段。滴滴的未來補(bǔ)貼還會長期存在。

阿里也是美團(tuán)網(wǎng)的股東，騰訊是大眾點(diǎn)評網(wǎng)的股東。沒想到美團(tuán)和大眾點(diǎn)評又合并了啊！

當(dāng)然，無論是滴滴和快的，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評，市場上的老大和老二的合并符合股東商業(yè)利益最大化。關(guān)鍵在于，阿里在兩次合并案后均處于話語權(quán)的弱勢地位。

1月底，阿里巴巴董事局執(zhí)行副主席蔡崇信在回應(yīng)出售美團(tuán)股份一事時(shí)表示“退出美團(tuán)也就是時(shí)間的問題”，阿里轉(zhuǎn)而增加對口碑網(wǎng)的資源投入。

而在專車市場，阿里如果選擇神州專車既符合商業(yè)邏輯也符合其商業(yè)利益。

一年多激烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，專車市場剩下的已經(jīng)全都是重量級的選手，尤其是滴滴、Uber和神州專車。

在羅蘭貝格2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)中，神州專車正在以追趕者的姿態(tài)迅速進(jìn)入中高端市場。市場份額達(dá)到42%，遠(yuǎn)高于Uber，與滴滴份額已相差無幾。

對于神州專車董事長陸正耀來說，做大神州專車一部分是因?yàn)樽廛嚭蛯＼嚇I(yè)務(wù)上的協(xié)同效應(yīng)，長遠(yuǎn)來看，陸正耀想要做的是搶占“移動(dòng)出行入口”。這個(gè)和阿里的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略是一致的。

陸正耀對存在爭議的神州專車B2C的“重資產(chǎn)模式”一直很堅(jiān)持，他的邏輯是重資產(chǎn)才會構(gòu)成行業(yè)壁壘，也更容易控制服務(wù)水平。

從目前透露出的政策信號看，神州專車一大優(yōu)勢就是與現(xiàn)行政策合拍，“專屬車輛專屬司機(jī)”的神州專車也被認(rèn)為是唯一在即將正式出臺的專車新政中因?yàn)橹刭Y產(chǎn)獲益的公司。

未來，至少在很長一段時(shí)間內(nèi)，市場格局都將是USD（Uber、神州專車、滴滴）的天下。阿里和騰訊對神州專車和滴滴的支持，無疑會讓專車領(lǐng)域的競爭升級，也將使資本流向更具馬太效應(yīng)，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。