什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？

是以互聯(lián)網(wǎng)模式造車，發(fā)布新概念，眾籌眾包，預(yù)訂預(yù)售，像編維基百科那樣把車設(shè)計生產(chǎn)出來？顯然不是。

是將行車電腦聯(lián)網(wǎng)，將電子器件采集到的各種數(shù)據(jù)上傳云端，如阿法狗那樣在后臺計算，然后下指令調(diào)整車輛操控？電信運營商先哭倒在地。

或者是實時聯(lián)網(wǎng)跟蹤車輛狀況，主導(dǎo)引導(dǎo)用戶維修保養(yǎng)，根據(jù)用戶使用狀況推薦售后服務(wù)項目？這似乎是車享該干的事情。

我們能找到的定義是，“一款真正意義上由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的專業(yè)車載系統(tǒng)”?！◎v訊路寶也是互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的智能硬件產(chǎn)品，但技術(shù)含量還不如傳統(tǒng)公司元征的ｇｏｌｏ．而且，專業(yè)車載系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)汽車畢竟是兩回事。

兩年前阿里和上汽高調(diào)結(jié)合，就像一對熱門明星ＣＰ牽手。但是用時下污一點話風(fēng)來說，光在外面合影擺ＰＯＳＥ，回家連體位都沒找著，怎么生孩子呢？

上汽阿里和合作，至少有幾個看不明白：

第一，機制不明確。誰是合作的主體，誰來主導(dǎo)？凡事需從關(guān)鍵服務(wù)入手，由核心團隊執(zhí)行，推動其他部門配合。從報道看，王博士以阿里ＣＴＯ之尊作為項目總負責(zé)人，但軟的歸軟的，硬的歸硬的，車子的事情由上汽負責(zé)，阿里只做車載系統(tǒng)。

但是系統(tǒng)必須是一個整體。例如語音識別，要做好車內(nèi)語音識別率，要考慮車內(nèi)空間環(huán)境，車飾材料，麥克風(fēng)的位置和角度，才能最合理地降噪和采樣。如果涉及車內(nèi)空間，也難免影響到車輛外形和底盤。阿里的軟件團隊可以不考慮汽車硬件如何實現(xiàn)，但必須得有自己的訴求。

第二，入手車型不對。榮威ＲＸ５前身是榮威Ｗ５，平均月銷量２００臺，５年下來也就是１萬多臺。而且用戶群年齡偏大，以過３５的大叔為主。這個用戶群肯定是看車輛動力等硬配置為主，而不是說車載系統(tǒng)會給我推薦一款合適的咖啡店。如果合作車型是ＭＧ３，車主群為二三線城市年輕女性，對“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念就受用得多。從阿里角度考慮，榮威ＲＸ５不過是初試鋒芒的第一步。但這第一波用戶群樣本數(shù)量又少，且和未來主推人群偏離，其實驗意義就小了很多。

第三，拒絕補貼。報道中提到，上汽方面曾希望阿里用生態(tài)玩法，將車子銷售的更加便宜。但最終被否決?！按蠹颐鞔_方向，阿里提供的“軟”的產(chǎn)品，會為上汽“硬”的產(chǎn)品增加附加值，物理的價值在汽車產(chǎn)品上無法取代”。　其實這段話不太好理解。提供補貼肯定會對銷售有所幫助，特別是目前城市ＳＵＶ成為自主品牌的火拼重點。如果阿里現(xiàn)在想法，又“去功能化”，又“去功利化”，對市場銷售會是什么影響？

克里斯坦森在創(chuàng)新的窘境中提出，一個創(chuàng)新產(chǎn)品要在市場上突破，既要在功能上沖擊舊產(chǎn)品，也要價格上有優(yōu)勢。例如對大多數(shù)人來說，ＰＡＤ使用起來比ＰＣ輕巧方便，價格還便宜，這才能大行其道。

對阿里－上汽這樣體量的巨頭來說，如果產(chǎn)品不能超過媒體的預(yù)期，就可以說是失敗。從目前透露的產(chǎn)品亮點看，除了車內(nèi)三屏協(xié)同外，實在沒有特別令人興奮的內(nèi)容。將車主身份和淘寶訂單掛鉤，談?wù)劥髷?shù)據(jù)的花絮，恐怕已經(jīng)不能滿足發(fā)布會的需求了。

云計算可以作為一種內(nèi)部生產(chǎn)力，先服務(wù)好阿里集團，再慢慢對外開放，至少可以內(nèi)部消化。但是車載系統(tǒng)必須要和車廠合作。即便阿里團隊抱著萊特兄弟修自行車的心態(tài)慢慢琢磨，但是主機廠未必有這樣的耐心。與兩年前相比，車載系統(tǒng)已經(jīng)不算熱點了。新能源，智能車，無人駕駛甚囂塵上。百度、騰訊、樂視的動作更大，在汽車領(lǐng)域后來居上。而在號稱銷量５００萬的上汽集團里面，與阿里進行實際合作的上汽乘用車不過是小弟弟。這款熱門ＣＰ究竟能否花好月圓，目前看來疑云重重。

阿里和上汽都需要更堅韌的意志，等待首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的上市。