BAT已經(jīng)不是十年前的BAT，小池塘儼然無(wú)法滿足巨頭的胃口，在PC、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)天下三分的局面下，正在快速成長(zhǎng)的車聯(lián)網(wǎng)以其數(shù)千億級(jí)的規(guī)模和互聯(lián)網(wǎng)的特性理所當(dāng)然的成為巨頭們餐盤中新的一輪饕餮盛宴。

雖然有著互聯(lián)網(wǎng)的某些特性，但與PC、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不同，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)全新的品類，生態(tài)更為復(fù)雜，其中傳統(tǒng)車企掌握著極強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，而且面臨著交通法規(guī)、政策變化等不確定的政策風(fēng)險(xiǎn)，再加上車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)際上也沒有先進(jìn)成功的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒、軟硬件標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素的存在使得BAT在車聯(lián)網(wǎng)的行進(jìn)道路上顯得異常踟躕。

即使如此，BAT在車聯(lián)網(wǎng)的布局依然有章可循。

BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都采用了哪些招數(shù)？

1、PC之如互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)之如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，BAT都選擇了車機(jī)作為車聯(lián)網(wǎng)的載體。

車聯(lián)網(wǎng)需要一個(gè)入口，這個(gè)入口必須離駕者最近，而且使用頻率最高，在車輛中顯然沒有比車機(jī)（車載導(dǎo)航類產(chǎn)品）更合適的。但BAT并不是從一開始就選擇了這條路。騰訊、阿里最初進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的方式是通過OBD硬件和手機(jī)APP來實(shí)現(xiàn)，基本策略是盒子類產(chǎn)品獲取車輛信息發(fā)送到手機(jī)，用戶通過手機(jī)APP查看車輛狀態(tài)和操作習(xí)慣等，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行商業(yè)衍生，其核心思想依然是以用戶手機(jī)為中心。結(jié)果市場(chǎng)并沒有給出正向反饋，醒悟的阿里、騰訊轉(zhuǎn)而與車機(jī)廠商建立合作關(guān)系，包括與華陽(yáng)和路暢等車機(jī)企業(yè)共同打造一體化的車機(jī)，以車機(jī)為中心裝載車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容。

BAT中只有百度始終堅(jiān)持將車機(jī)作為車聯(lián)網(wǎng)的中心載體。但車機(jī)是否真如BAT所愿將成為車聯(lián)網(wǎng)的核心載體嗎？這還是個(gè)未知數(shù)。

2、不滿足于小打小鬧，BAT都要做車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，阿里選擇從系統(tǒng)切入，百度采用手機(jī)互聯(lián)方案，而騰訊則是齊頭并進(jìn)。

對(duì)于BAT的胃口之大我們不會(huì)有絲毫的懷疑，但對(duì)于如何有效搭建平臺(tái)使利益最大化各家卻有著不同的理解和策略。阿里的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)核心是YunOS，針對(duì)車機(jī)（車載導(dǎo)航）環(huán)境，阿里優(yōu)化了YunOS，發(fā)布了YunOS for Car，無(wú)論在內(nèi)容還是UI上都有不小的變動(dòng)，而YunOS for Car的核心是可以與其他搭載YunOS平臺(tái)的硬件進(jìn)行互動(dòng)，只要用戶同時(shí)使用YunOS系統(tǒng)的其他產(chǎn)品如手機(jī)，即可享受到資源共享，這與手機(jī)互聯(lián)有著異曲同工之處。

百度則是以CarLife作為車聯(lián)網(wǎng)的核心平臺(tái)，輔以My Car云計(jì)算服務(wù)。CarLife其前身是CarNet，都是通過手機(jī)投射到方式將內(nèi)容在車機(jī)上實(shí)現(xiàn)，相比其他互聯(lián)方案，百度CarLife與車輛的結(jié)合更加深入，不但支持觸屏及語(yǔ)音操控，通過車輛上的控制按鈕也可進(jìn)行交互。My Car則負(fù)責(zé)收集車輛信息，為車主提供可定制的車輛管理方案。

而騰訊車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品陣列中不但有系統(tǒng)——車輛ROM，也有手機(jī)互聯(lián)——車聯(lián)APP。不過與阿里YunOS相比騰訊車輛ROM只是一個(gè)輕度的系統(tǒng)，或者說只是一個(gè)簡(jiǎn)單的UI界面，為了在駕駛中操作更簡(jiǎn)單，其車聯(lián)網(wǎng)功能核心還是由車聯(lián)APP來提供。但騰訊始終不忘社交優(yōu)勢(shì)，在QQ、微信中接入了My Car模塊，可以查看車輛的簡(jiǎn)單信息。

但現(xiàn)實(shí)的困境是，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不同于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，參與方更多，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，甚至聯(lián)網(wǎng)都不是一件簡(jiǎn)單的事情，因此，BAT在車聯(lián)網(wǎng)的布局中都還不同程度上離不開手機(jī)的支持。

3、車聯(lián)網(wǎng)最終需要落地功能，BAT目前都以地圖為核心。

在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略方面，阿里以高德為中心成立事業(yè)部，提出一云多屏戰(zhàn)略；百度CarLife同樣以百度地圖為中心，提供路況數(shù)據(jù)、導(dǎo)航、電子狗等服；騰訊車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則攜手四維圖新在地圖上實(shí)現(xiàn)云端實(shí)時(shí)在線更新等，以及騰訊系自己做的不溫不火的騰訊地圖。在目前的車聯(lián)網(wǎng)階段，似乎沒有比地圖更吸引人的功能，但如果只有地圖，就太單調(diào)了，BAT都在各自系統(tǒng)中集成了FM、新聞、社交等內(nèi)容，基本上大同小異。

4、一個(gè)好漢三個(gè)幫，BAT都各自建立了車聯(lián)網(wǎng)陣營(yíng)。

如果不是造整車，車聯(lián)網(wǎng)單靠網(wǎng)絡(luò)公司是無(wú)法推動(dòng)的。從目前來看，BAT主要從三個(gè)方面挑選合作方：車企、硬件、內(nèi)容服務(wù)。

百度：車企合作方包括現(xiàn)代、奧迪、上海通用、大眾、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車；硬件合作方包括先鋒、德賽西威、路暢、華陽(yáng)、飛歌、凱越等；內(nèi)容服務(wù)方包括考拉FM、網(wǎng)易云音樂等。

阿里：車企合作方包括上汽以及捷豹路虎等；硬件合作方包括路暢、華陽(yáng)、紐曼等；內(nèi)容服務(wù)大部分都是阿里系，諸如蝦米音樂、UC瀏覽器等。

騰訊：車企合作方有梅賽德斯奔馳；硬件合作方有華陽(yáng)、路暢；內(nèi)容合作方：考拉FM、自選股、QQ音樂等。

BAT的機(jī)遇與困境

得益于智能交通的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是未來最有前景的行業(yè)之一，并且其業(yè)態(tài)特征對(duì)科技巨頭十分友好，相對(duì)于其他的參與者，無(wú)論是從產(chǎn)品矩陣、技術(shù)、資金還是產(chǎn)業(yè)鏈號(hào)召力等方面來看，BAT都有著先天的優(yōu)勢(shì)。

然而，從2014年BAT大張旗鼓的進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)至今已近兩年，我們并沒有看到多大的波瀾。除了媒體的轟炸和各大展會(huì)上的新概念，汽車還是那輛汽車，駕駛還是那樣駕駛，車聯(lián)網(wǎng)并沒有如愿的改變我們的生活，核心問題主要在以下兩個(gè)方面。

1、用戶需求真?zhèn)坞y辨。

從需求角度來看，一種產(chǎn)品的流行程度與用戶需求的強(qiáng)弱呈正相關(guān)。目前，BAT的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品矩陣在多大程度上是符合用戶強(qiáng)需求的呢？導(dǎo)航也許算其中之一，但并沒有對(duì)現(xiàn)有的導(dǎo)航做出重大的超越，現(xiàn)有的導(dǎo)航已經(jīng)做到足夠好，尤其是在車載導(dǎo)航領(lǐng)域占據(jù)大量市場(chǎng)的凱立德、美行、道道通等，C端用戶可能都還不夠熟悉。在此等情況下，用戶貌似沒有做出替代現(xiàn)有導(dǎo)航的理由。音樂、新聞、社交？駕駛是一個(gè)專注的事情，很難想象這些功能在駕駛過程中能占大比重。車輛管理？先不說車輛數(shù)據(jù)獲取的準(zhǔn)確性和全面性，汽車在用戶的世界中歸根結(jié)底只是一個(gè)工具，有多少人愿意每天抱著手機(jī)查看汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析自己的駕駛習(xí)慣？

也許BAT描述的愿景很美好，也許BAT能夠說服車企、4S店、保險(xiǎn)公司等機(jī)構(gòu)加入他們的陣營(yíng)，但如果最終用戶興趣寡然，那所有的努力也終將是枉然。

2、產(chǎn)業(yè)整合面臨壁壘。

車聯(lián)網(wǎng)是軟件、硬件、服務(wù)雜糅在一起的行業(yè)，BAT在車聯(lián)網(wǎng)中的角色既要上接硬件（車企、車機(jī)廠）、下接服務(wù)業(yè)（保險(xiǎn)、4S店等），還需要吸引廣大開發(fā)者的參與，他們會(huì)做出多大的努力來促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的普及呢？

其中車企的努力在車聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)中至關(guān)重要，也是BAT極力爭(zhēng)取的伙伴。雖然BAT與相關(guān)車企都建立了合作關(guān)系，但車企在多大程度上交出車輛的控制權(quán)依然是個(gè)未知數(shù)。以目前的技術(shù)，沒有人敢保證暴露在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的車輛一定安全，包括BAT。而一旦出現(xiàn)這類問題，對(duì)車企的影響將是致命的，這也是車企在車聯(lián)網(wǎng)的合作中保持謹(jǐn)慎的關(guān)鍵原因。

服務(wù)行業(yè)自然是樂享車聯(lián)網(wǎng)帶來的成果，對(duì)他們而言無(wú)論是管理還是銷售都有很大的促進(jìn)作用，而第三方開發(fā)者雖然接到了BAT拋來的橄欖枝，但他們顯然還沒想好車主需要什么樣的應(yīng)用。

未來車聯(lián)網(wǎng)的理想狀態(tài)

關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的未來有很多美好的暢想，一個(gè)確定的事實(shí)是無(wú)人駕駛將會(huì)成為交通出行的主流，在這樣的大前提下車聯(lián)網(wǎng)才會(huì)發(fā)揮它真正的威力。人們不再將注意力集中在駕駛中，而對(duì)車輛行進(jìn)過程中的事情發(fā)生興趣。車聯(lián)網(wǎng)會(huì)根據(jù)每個(gè)人的生活習(xí)慣和交通現(xiàn)狀給出建議，去哪里、走哪條路都無(wú)需人工干預(yù)。車聯(lián)網(wǎng)對(duì)行進(jìn)道路上的每個(gè)興趣點(diǎn)將進(jìn)行針對(duì)性的推送，如果你去見女友，這個(gè)花店可能不應(yīng)該錯(cuò)過，而到了飯點(diǎn)，也許你會(huì)對(duì)街邊新開的一家韓式料理感興趣。也許只有在這樣的車聯(lián)網(wǎng)世界中，O2O、地圖、電商、搜索、娛樂、社交等才能真正找到用武之地。